歧義

2008/08/06

花開堪折不去折 直待無花空折枝

Filed under: Hong Kong,News — pinksealife @ 11:56

一拖再拖的港珠澳大橋興建大計終於獲得進展,粵港澳就最關鍵的融資方案達成共識,三地政府將共同承擔大橋的主體工程開支,共出資一百五十七點三億元人民幣(下同),廣東及中央出資七十億元,香港六十七點五億,澳門十九點八億。三地政府出資額約佔大橋建造費四成二,其餘五成八以貸款方式解決,大橋最遲二○一○年動工。

值得關注的是,港珠澳大橋的建造費完全由三地政府承擔,而非原計劃由私人財團投資興建,這是否顯示私人財團根本不看好大橋的經濟效益,所以紛紛打起退堂鼓呢?

為甚麼財團當初對大橋興趣盎然、磨拳擦掌,現在卻意興闌珊避之不及呢?箇中緣故,真是說起來話長。建造港珠澳大橋的最初構想,由私人財團於一九八三年提出,其時內地剛剛改革開放,大量港商到珠三角投資辦廠,產品經香港出口全球,促成香港物流業興旺,港口貨櫃吞吐量躍居世界首位。如果當時建造港珠澳大橋,必能加強香港與珠三角的經濟合作,鞏固香港物流業在區內的龍頭地位。

無奈肉食者鄙,未能遠謀,港英政府及後來的特區政府眼光短淺,先是高傲自大,對加強與珠三角經濟聯繫士一顧,及至近年來內地城市急速崛起,而香港地位一落千丈,這才前倨後恭,急於落實港珠澳大橋計劃。然而,有關方面又因大橋收益分配、出資比例等問題糾纏不休蹉跎歲月屈指算來,已整整浪費了二十五年光陰。

雖然,現在粵港澳三方就出資比例達成協議,但不等於馬上就能動工興建,大橋還要經過環境評估、中華白海豚研究等程序,最早也要到二○一○年才能開工。鑑於工程龐大,等到這座大橋橫空出世,恐怕又是十年八年以後的事情了。

然而,時間不等人。香港經濟今非昔比,物流業日薄西山,而內地港口服務水平快速提高,貨物吞吐量後來居上,已經不再需要繞道香港出口了。事實上,香港投資環境持續惡化,日前中國社科院公布全球城市競爭力排名,香港位居二十六名,被紐約、倫敦以至新加坡遠遠拋在後面。可以說,港珠澳大橋姍姍來遲,已錯失了最佳建造時機。

勸君莫惜金縷衣,勸君惜取少年時。花開堪折直須折,莫待無花空折枝。」唐朝詩人杜秋娘這首膾炙人口的《金縷衣》,勸告人們要珍惜時光,把握機會,否則後悔莫及。港珠澳大橋就好比一朵鮮花,在它最美麗綻放的時刻,當局沒有折取,等到花落枝空才想折取,為時晚矣。現在才拍板興建大橋,不但經濟效益成疑,而且建造成本倍增,隨時得不償失。

港珠澳大橋的命運,正是曾蔭權所謂十大建設的縮影。比如郵輪碼頭,當初私人財團也非常有興趣,可因為政府以為皇帝女不愁嫁,拖到去年才開始招標,而且條件苛刻,誰知財團的熱情早已冷卻,興趣不再,當局僅收到兩份標書,而且全不合格,不得不放寬條件,又動用二十億元公帑平整土地,準備再次招標。如果再次招標失敗,政府只好自己承擔建造費用。另外,沙中線、廣深港高速鐵路香港段等基建,也全部推翻由私人財團投資興建的傳統方式,也就是以納稅人的錢,來成就曾蔭權的政績工程。

西部通道是另一個失敗的典型。該工程投資一百億元,當初預期建成後每日車流量可達二萬九千架次,結果通道啟用一年後,每日實際車流量僅六千餘架次,僅及預計的兩成,不要說投資賺錢,想取回成本都難。

港珠澳大橋會否重蹈西部通道的覆轍?只有天知道。一言以蔽之,由於當局的議而不決,香港已錯失無數良機,一條遲來的港珠澳大橋,又如何能挽回被邊緣化的命運呢?花殘柳敗,美人遲暮,香港只能自嗟自嘆,悔不當初

2008.8.6 東方日報 社評

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2 Comments »

  1. who wrote this?

    Comment by toby — 2008/08/06 @ 19:41 | Reply

  2. 2008.8.6 東方日報 社評

    sorry forget the source

    Comment by — 2008/08/06 @ 23:15 | Reply


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